Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Тест-драйвы

Мы сравнили компактные кроссоверы Audi Q3 Sportback, Mercedes-Benz GLA 250, Range Rover Evoque и Volvo XC40 в городе и на бездорожье.

Материалы по теме


Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Volvo XC40 выиграл предыдущий тест аналогичных паркетников. Он и станет отправной точкой в нашем сравнении для Audi Q3 Sportback, Mercedes-Benz GLA и обновленного Range Rover Evoque.

Вся четверка как на подбор: бензиновые двухлитровые турбомоторы, полный привод, богатые комплектации. И высокие цены. Наиболее доступный в квартете XC40 тянет на 3,8 миллиона рублей. А Evoque стоит пять с половиной!

Audi Q3 Sportback

Презентовали в конце 2019 года. Отпрыск кроссовера Q3, базируется на той же платформе MQB. У нас предлагается исключительно с бензиновыми двигателями. Собирают в Венгрии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 турбо (150 л.с.) — от 2 615 000 ₽
2.0 турбо (180 л.с.) — от 2 935 000 ₽

Mercedes-Benz GLA 250

Премьера — в 2019 году. Делит платформу с А‑ и В‑классом. На ней же построен и более крупный кроссовер GLB. Только бензиновые моторы. ­Сделано в Германии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.3 турбо (163 л.с.) — от 2 790 000 ₽
2.0 турбо (224 л.с.) — от 3 170 000 ₽

Volvo XC40

Встал на конвейер в 2017 году и победил в конкурсе Car of the Year 2018. Базируется на платформе CMA, которая лежит в основе новых моделей Volvo и Geely. Сборка — в Бельгии.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 турбо (150 л.с.) — от 2 450 000 ₽
2.0 турбо (190 л.с.) — от 2 765 000 ₽
2.0 турбо (249 л.с.) — от 3 212 000 ₽
дизельные:
2.0 турбо (150 л.с.) — от 2 488 000 ₽
2.0 турбо (190 л.с.) — от 3 270 000 ₽

Range Rover Evoque

Дебютировал в 2018 году, а в 2019‑м начались российские продажи. Трехдверки и кабриолета больше нет. В отличие от соперников, продается исключительно с полным приводом. Сделан в Великобритании.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.0 турбо (200 л.с.) — от 3 178 000 ₽
2.0 турбо (249 л.с.) — от 3 329 000 ₽
2.0 турбо (300 л.с.) — от 4 492 000 ₽
дизельные:
2.0 турбо (150 л.с.) — от 3 140 000 ₽
2.0 турбо (180 л.с.) — от 3 241 000 ₽

Mercedes-Benz

С младых ногтей мы знаем, что Mercedes — это рафинированный комфорт, богатое оснащение и престиж. Но GLA расшатывает традиционные представления о Мерседесах.

Салон — красивый, яркий, прогрессивный. Экраны панели приборов и мультимедийки — под единым стеклом. Воздушные дефлекторы-турбинки, импозантный руль с сенсорными панельками и стильная черно-красная отделка. А сзади стало просторнее.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестПанель приборов предлагает множество вариантов конфигурации. Козырька нет, но панель не бликует.

Панель приборов предлагает множество вариантов конфигурации. Козырька нет, но панель не бликует.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестСистемы кругового обзора на тестовой машине нет — её заменяет графический рисунок.

Системы кругового обзора на тестовой машине нет — её заменяет графический рисунок.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестНа центральный экран можно вывести целый сонм данных, включая схему с полной раскладкой текущих характеристик силового агрегата.

На центральный экран можно вывести целый сонм данных, включая схему с полной раскладкой текущих характеристик силового агрегата.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестСалон хорош современными формами и вниманием к деталям. Дефлекторы вентиляции — эстетический восторг!

Салон хорош современными формами и вниманием к деталям. Дефлекторы вентиляции — эстетический восторг!

Материалы по теме


Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Мультимедиакомплекс MBUX радует сочным, четким изображением, красивым шрифтом, продуманным интерфейсом и скоростью работы. О подтормаживаниях, которыми допекает Range Rover, и речи нет. Задавать команды можно через экран или тачпад, а можно и голосом.

— Хэй, Mercedes, я голоден!

Спустя пару секунд на мониторе появляется список ближайших точек общепита. Нажимаешь на приглянувшуюся, и тебе прокладывают маршрут. Guten Appetit! Красивая игрушка из красивой жизни.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестКачество сборки салона небезупречно.

Качество сборки салона небезупречно.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестРасположенным справа на рулевой колонке селектором автомата с непривычки пытаешься включить дворники.

Расположенным справа на рулевой колонке селектором автомата с непривычки пытаешься включить дворники.

Вложившись в современную электронику, немцы будто сэкономили на отделке: слишком много бесхитростного пластика, слишком грубая кожа на сиденьях, слишком неравномерны зазоры. За 4,7 миллиона мы вправе ожидать (да что там — требовать!) большего. Почему, чтобы закрыть дверь, нужно хлопать со всего маху? Да и опций маловато. И если электроприводы сидений и система кругового обзора не достались данному конкретному экземпляру, то обогрева руля вообще нет в списке оборудования.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестОпционные спортивные сиденья подойдут только субтильным — очень узкая подушка. И для них нельзя заказать электропривод.

Опционные спортивные сиденья подойдут только субтильным — очень узкая подушка. И для них нельзя заказать электропривод.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВ новом GLA сзади не тесно. Сиденье поделено в соотношении 40:20:40. Центральный сегмент можно сложить. У боковых сидений неплохая поддержка, но длины подушки не хватает. Есть два USB-разъема формата Type-С, а вот обогрева нет.

В новом GLA сзади не тесно. Сиденье поделено в соотношении 40:20:40. Центральный сегмент можно сложить. У боковых сидений неплохая поддержка, но длины подушки не хватает. Есть два USB-разъема формата Type-С, а вот обогрева нет.

Самый большой сюрприз GLA преподнес по части разгонной динамики. Он щедр на лихие ускорения даже в комфортном режиме, а в спортивном и вовсе становится метеором, охотно откликаясь на микроперемещения акселератора. По нашим замерам, Mercedes даже превзошел заявленный показатель по времени разгона: 6,6 с до сотни! Это наиболее динамичный автомобиль в квартете, а ведь мотор не самый мощный — 224 л.с.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВ GLA можно погрузить только 232 литра поклажи. И это при отсутствии запаски — только ремкомплект. Розетки нет.

В GLA можно погрузить только 232 литра поклажи. И это при отсутствии запаски — только ремкомплект. Розетки нет.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестПодъехать вплотную к бордюру на GLA — неразрешимая задача. Угол въезда в 16,5° крайне мал.

Подъехать вплотную к бордюру на GLA — неразрешимая задача. Угол въезда в 16,5° крайне мал.

Понравился восьмиступенчатый робот 8G-DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями — один из лучших преселективов на сегодня. Быстрый, но не дерганый. Главное — сродниться с подрулевым рычажком-селектором трансмиссии.

И рулится GLA фантастически! С явным удовольствием заныривает в повороты, кокетливо подыгрывая задней осью. Зимние фрикционные шины Continental VikingContact 7 совсем не мешают — всё происходит естественно, без рассогласований по рулю и подвеске. Словно и не кроссовер вовсе.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестБыстрый, цепкий, азартный — GLA 250 подойдет активному водителю как никто другой.

Быстрый, цепкий, азартный — GLA 250 подойдет активному водителю как никто другой.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестС грязью GLA расправляется уверенно, но бамперы легко повредить.

С грязью GLA расправляется уверенно, но бамперы легко повредить.

Но как же жестко! GLA трясет даже на сравнительно ровной дороге. Стыки и заплатки, а тем более неровности покрупнее сопровождают болезненные удары. И это Mercedes?

И на бездорожье похвастать нечем. Только свернул с асфальта на грунтовку, а GLA уже молит о пощаде, поскрипывая панелями интерьера и отстукивая костяшками подвесок. Клиренс разумно достаточный — 185 мм, но углы въезда/съезда неоправданно маленькие: 16,5° и 16° соответственно. При вывешивании кузов хрустит уплотнителями дверей. В горку машина гребет всеми четырьмя, но не слишком долго: робот во избежание перегрузок размыкает сцепления, оставляя колеса без тяги. В общем, асфальтовая машина.

Audi

Материалы по теме


Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

У Мерседеса помимо GLA есть GLB. У BMW — семейный Х1 и спортивно-молодежный Х2. Теперь и у Audi появилась «молодежная машина» — Q3 Sportback.

Поджарый купе-кроссовер с пониженной линией крыши хорош собой, но садиться на задний ряд неудобно: не пригнешься посильнее — шарахнешься головой о проем. Сзади зажатости не ощущаешь, но и запаса нет. Посадка удобная, а левую и правую части сиденья можно двигать вперед-назад в пределах 15 см, а также менять угол наклона спинок.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестСамый приятный глазу вариант оформления панели приборов: и шкалы видно, и карта перед глазами.

Самый приятный глазу вариант оформления панели приборов: и шкалы видно, и карта перед глазами.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестИзображение наглядное и контрастное. Парковаться — одно удовольствие.

Изображение наглядное и контрастное. Парковаться — одно удовольствие.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестТрадиционный селектор трансмиссии хорош, но сам робот нерасторопен — в нём нет и половины мерседесовской искрометности.

Традиционный селектор трансмиссии хорош, но сам робот нерасторопен — в нём нет и половины мерседесовской искрометности.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестИнтерьер добротный и эргономичный, но хмурый. Не скупитесь на контрастную отделку!

Интерьер добротный и эргономичный, но хмурый. Не скупитесь на контрастную отделку!

Спереди тоже не слишком просторно. Или это чувство вселяет хмурая черная отделка? С яркими акцентами небанальный интерьер заиграл бы новыми красками. Мягкого пластика тут больше, чем в Мерседесе, а дополнительный уют придают обтянутые за доплату алькантарой передняя панель и дверные подлокотники.

Мультимедиа всегда была сильной стороной Audi: меню четко структурировано, шрифт красивый. Разобраться с этой системой оказалось проще всего. Кстати, традиционной шайбы нет — настройки меняешь, водя пальцами по экрану. Хорошо, что тут USB-разъемы двух форматов: привычный Type-A и новый Type-C. Угодили всем. То же самое можно сказать про шикарное сиденье — в нем с удобством «угнездится» водитель любой комплекции.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестИсполнение S‑line подразумевает передние кресла с улучшенной боковой поддержкой. Хороши!

Исполнение S‑line подразумевает передние кресла с улучшенной боковой поддержкой. Хороши!

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВ Q3 Sportback садиться неудобно — проем низок. Потолок тоже невысок, но ногам места хватает. Задний ряд поделен в соотношении 40:20:40. Есть продольная регулировка, можно менять угол наклона спинок. У пассажиров два USB-порта и отдельный пульт климат-контроля. А обогрева нет.

В Q3 Sportback садиться неудобно — проем низок. Потолок тоже невысок, но ногам места хватает. Задний ряд поделен в соотношении 40:20:40. Есть продольная регулировка, можно менять угол наклона спинок. У пассажиров два USB-порта и отдельный пульт климат-контроля. А обогрева нет.

А вот подрезанный по нижней хорде опционный спортивный руль не понравился. Для быстрого вращения с перехватами классическая круглая баранка подходит лучше. И такой руль — без обогрева.

Еще в Audi неудобные дверные открывашки и куцый рычажок круиз-контроля — будто в Шкоде оказался. Плюс неважнецкая обзорность: узенькое заднее стекло-бойница, скромные боковые зеркала.

Q3 Sportback самый слабый — всего 180 л.с. До сотни — за 8,5 с. Если пересесть в Sportback из Мерседеса, кажется, что едешь на чем-то медленном и печальном. Почему на эту машину не ставят 249‑сильную версию этой же «турбочетверки»? С ней форма и содержание пришли бы в гармонию.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестБагажник Audi: 316 литров объема, просторная боковая ниша с удобной выдвижной перегородкой, докатка под полом. Дверь поднимается выше, чем у соперников. Погрузочная высота — наибольшая.

Багажник Audi: 316 литров объема, просторная боковая ниша с удобной выдвижной перегородкой, докатка под полом. Дверь поднимается выше, чем у соперников. Погрузочная высота — наибольшая.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестПо углу въезда Q3 превосходит GLA, но низкий бампер вынуждает опасаться бордюров.

По углу въезда Q3 превосходит GLA, но низкий бампер вынуждает опасаться бордюров.

На спокойную езду настроен и 7-ступенчатый робот DQ500–7A с двумя «мокрыми» сцеплениями. Для активных ускорений нужно жестче обращаться с педалью газа: чуть сбавишь темп, и коробка мигом переключится наверх — ради экономичности. Audi берет в среднем 9,5 л/100 км. Mercedes — на пол-литра больше, а Volvo и Range Rover — аж на три! Правда, Audi оказался единственным в компании на летних шинах (Goodyear Eagle F1).

Шины летние, а управляемость не такая острая, как у GLA. Однако все равно хороша: бодрый заход в повороты, мощный держак. Садишься и сразу уверенно едешь на грани. Понятный, надежный автомобиль!

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестQ3 Sportback на ходу не так азартен, как GLA, но стабилен и быстр. Плавность хода хороша.

Q3 Sportback на ходу не так азартен, как GLA, но стабилен и быстр. Плавность хода хороша.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестБлагодаря грамотным настройкам ездовой электроники Audi не сплоховал в размокшем поле даже на летних шоссейных шинах.

Благодаря грамотным настройкам ездовой электроники Audi не сплоховал в размокшем поле даже на летних шоссейных шинах.

Адаптивных амортизаторов нет, так что в системе drive select проку мало. Переключая различные режимы, ощущаешь только изменение усилия на руле. Как водится, пресет Auto — оптимальный. А плавность хода на фоне конкурентов — шикарная.

Адаптивный круиз-контроль работает на зависть многим, плавно и точно — и только Audi, упираясь в пробку, нежно притормаживает, а не резко встает колом в последний момент.

На бездорожье Q3 Sportback неплох. Клиренс как у GLA, но углы въезда и съезда больше (19,5° и 18° соответственно). А главное — лучше настроена ездовая электроника. При диагональном вывешивании тяга оперативнее уходит на колесо с зацепом, позволяя Audi уверенно брать серьезные препятствия даже на «беззубых» покрышках. Подвеска хорошо держит удары и робот не чудит.

Range Rover

Материалы по теме


Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Новый Evoque сложно отличить от старого — разве что по выдвижным ручкам дверей, как на Веларе. Эффектное решение. Надеюсь, при заморозках они не глючат, как на первых Веларах. А о том, как ручки работают зимой, можно посмотреть видео на нашем канале в YouTube.

Интерьер — это веларовский лаконичный дизайн, сдобренный перфорированной темно-бордовой кожей. Породисто. Нет ощущения, что это самый простой кроссовер марки — в отличие от конкурентов.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВиртуальная приборка — обязательный элемент к заказу, ибо аналоговый вариант совершенно не вписывается в хайтековский стиль интерьера.

Виртуальная приборка — обязательный элемент к заказу, ибо аналоговый вариант совершенно не вписывается в хайтековский стиль интерьера.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестДля каждого из режимов системы Terrain Response полагается индивидуальная ­подложка на нижнем экране.

Для каждого из режимов системы Terrain Response полагается индивидуальная ­подложка на нижнем экране.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестHUD-дисплей среди тестовых машин имеет только Evoque.

HUD-дисплей среди тестовых машин имеет только Evoque.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестИнтерьер роскошен. Дизайн — как у более дорогого Велара и отделка не хуже. Импозантный багровый колер подчеркивает аристократизм. Селектор автомата удобен. Не нравятся только задержки при переходе из положения R в D и наоборот — после переключения Evoque начинает движение с заметной паузой.

Интерьер роскошен. Дизайн — как у более дорогого Велара и отделка не хуже. Импозантный багровый колер подчеркивает аристократизм. Селектор автомата удобен. Не нравятся только задержки при переходе из положения R в D и наоборот — после переключения Evoque начинает движение с заметной паузой.

Угол наклона основного экрана можно регулировать. Под ним — еще один планшет. Разобраться с множеством виртуальных кнопок несложно, но на ходу пользоваться ими неудобно, а система периодически подтормаживает. Если для вас это критично, лучше подождите: через пару месяцев начнутся продажи Эвока следующего модельного года с усовершенствованной мультимедийкой.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестСенсорными кнопками пользоваться на ощупь сложно.

Сенсорными кнопками пользоваться на ощупь сложно.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестЗагрузили багажник под потолок? С системой ClearSight это не проблема — изображение на зеркало идет с дополнительной камеры в задней части машины.

Загрузили багажник под потолок? С системой ClearSight это не проблема — изображение на зеркало идет с дополнительной камеры в задней части машины.

В модернизированном Эвоке появится и новый руль. На нынешнем вертикальные блоки сенсорных кнопок решены не лучшим образом — в GLA тачпады на руле удобнее.

По оснащению Range самый навороченный (ещё бы — при цене в 5,5 млн рублей). Проекционный дисплей, электропривод рулевой колонки, салонное зеркало ClearSight, на которое можно вывести картинку с потоковым видео задней камеры. Но сиденье неидеально: изгиб верхней части спинки слишком давит на лопатки. Сиденье установлено на высоком подиуме, который сильно выпирает вперед и мешает, когда в пробке хочется расслабиться и чуть поджать ноги к себе.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестМебель Рейнджа выглядит роскошно, но сидеть на ней неудобно.

Мебель Рейнджа выглядит роскошно, но сидеть на ней неудобно.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестСзади в Эвоке неожиданно тесно. Не красит и отсутствие потолочных и дверных поручней. Но у боковых сидений (ряд поделен в соотношении 40:20:40) — самый удачный профиль и наибольшая длина подушки. По центру же мешает очень широкий туннель.

Сзади в Эвоке неожиданно тесно. Не красит и отсутствие потолочных и дверных поручней. Но у боковых сидений (ряд поделен в соотношении 40:20:40) — самый удачный профиль и наибольшая длина подушки. По центру же мешает очень широкий туннель.

Сзади теснее, чем в Мерседесе и Volvo. Ниже потолок, меньше места для коленей и ступней. Нет потолочных и удобных дверных ручек — держаться не за что.

Взвесили Evoque в нашем техцентре: почти две тонны! Минимум на два центнера тяжелее соперников. Может поэтому 249‑сильный мотор кажется слабым? До 100 км/ч — за 8,4 с. Я взял бы более доступную 200‑сильную версию. Не спешить, так не спешить.

Автомат ZF путается в девяти передачах. На это тратится масса энергии и времени. Но выбешивает другое — долгое ожидание после выбора режима движения. При переходе в Драйв из режима заднего хода автомобиль начинает ­движение через пару секунд: каждая парковка — мучение.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестПод шторку Эвока можно загрузить 276 л. Стенки отсека почти ровные, слева предусмотрены подпружиненный ремень и 12‑вольтовая розетка, справа — кармашек с сеткой. Проем по вертикали самый скромный в квартете — всего 800 мм. Под полом — докатка.

Под шторку Эвока можно загрузить 276 л. Стенки отсека почти ровные, слева предусмотрены подпружиненный ремень и 12‑вольтовая розетка, справа — кармашек с сеткой. Проем по вертикали самый скромный в квартете — всего 800 мм. Под полом — докатка.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестУгол въезда точь в точь как на Audi — 19,5°.

Угол въезда точь в точь как на Audi — 19,5°.

Плавность хода лучше, чем в Мерседесе, но до уровня Audi не дотягивает. А по управляемости Range уступил обоим. Он изрядно кренится, рулю не хватает обратной связи. Задняя ось на скоростных кривых «гуляет», водитель плохо чувствует машину. Хотя отчасти в этом виноваты мягкие «липучки» Michelin Latitude X-Ice North.

На водительские ассистенты Эвока лучше не полагаться. Адаптивный круиз-контроль дерганый, система удержания в полосе не может ввести машину по центру ряда — она гуляет от края к краю. В 2021 году такое недопустимо. В Volvo и Мерседесе автопилотные алгоритмы работают убедительнее.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВ скоростных поворотах Evoque воспринимается расхлябанным и неточным. Зато подвеска не боится неровностей, обеспечивая достойную плавность хода даже на плохом асфальте.

В скоростных поворотах Evoque воспринимается расхлябанным и неточным. Зато подвеска не боится неровностей, обеспечивая достойную плавность хода даже на плохом асфальте.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестДля грязевых ванн больше подходит режим «песок»: в нём колеса активнее пробуксовывают.

Для грязевых ванн больше подходит режим «песок»: в нём колеса активнее пробуксовывают.

На бездорожье от Эвока ждешь чудес. И в чем-то он хорош. Подвеска уверенно справляется с разбитой грунтовкой, внушает оптимизм и клиренс — 200 мм. Система Terrain Response позволяет в широких пределах менять настройки ездовой электроники сообразно типам бездорожья. Но размокший холм Эвоку оказался не по зубам. Пробовал все режимы: трава-гравий-снег, грязь-колея и даже песок. Электроника меняет отклики на акселератор и степень пробуксовки, но толку ноль. Не помог и ползущий внедорожный круиз-контроль (All-Terrain Progress Control). Протектор быстро забился глиной и Evoque сдался. Дело в шинах или в лишних паре сотен ­килограммов?

Volvo

Три года — не возраст? Самобытный крепыш ХС40 все еще выглядит бодрячком, но простоватая стилистка интерьера уже приелась. Вертикально ориентированный экран мультимедийки устарел: по яркости и графике не эталон, а интерфейс с мелкими кнопками слишком заморочен. Четкость изображения виртуальных приборов тоже не отвечает запросам времени. Но на этом список недочетов салона заканчивается.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВиртуальные приборы явно устарели: картинке не достает четкости.

Виртуальные приборы явно устарели: картинке не достает четкости.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестИнформационно-развлекательная система Sensus не слишком дружелюбна, к замороченному меню надо привыкать.

Информационно-развлекательная система Sensus не слишком дружелюбна, к замороченному меню надо привыкать.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестКоротенький селектор автомата приходится качать дважды: с первого раза он всегда переключается в нейтраль.

Коротенький селектор автомата приходится качать дважды: с первого раза он всегда переключается в нейтраль.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестЭтот стиль уже стал классикой Volvo. Отделка и эргономика хороши, а обзорность — лучшая в квартете.

Этот стиль уже стал классикой Volvo. Отделка и эргономика хороши, а обзорность — лучшая в квартете.

В ХС40 отличная обзорность, обусловленная «квадратным» кузовом. Сверхудобные сиденья с многочисленными регулировками. А до чего хороши простирающиеся во всю длину двери и обитые мягким материалом кармашки — в них полчемодана поместится! По простору во втором ряду Volvo в лидерах. И по объему багажника тоже.

И шасси бодрячком. По прямой XC40 летит артиллерийским снарядом, крепко стоит на извилистой трассе. Взаимопонимание с водителем теряется лишь в предельных режимах. Volvo сильнее немецких кроссоверов противится уходу на более крутую траекторию, а после того, как ты «сломал» машину, происходит хлыстовая реакция: занос может напугать неподготовленного водителя.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестПередние сиденья шведа можно ставить в пример по удобству профиля и плотности набивки.

Передние сиденья шведа можно ставить в пример по удобству профиля и плотности набивки.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестСадиться назад неудобно — двери распахиваются недостаточно широко. В остальном пассажирам хорошо, даже сидящему посередине досталась полноценная мягкая подушка. Предусмотрена розетка на 12 В и очень удобные лотки под мелочевку между сиденьем и дверями. Стекла опускаются не до конца, а самый большой косяк — отсутствие потолочных и дверных ручек, пассажирам не за что держаться.

Садиться назад неудобно — двери распахиваются недостаточно широко. В остальном пассажирам хорошо, даже сидящему посередине досталась полноценная мягкая подушка. Предусмотрена розетка на 12 В и очень удобные лотки под мелочевку между сиденьем и дверями. Стекла опускаются не до конца, а самый большой косяк — отсутствие потолочных и дверных ручек, пассажирам не за что держаться.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестПод водительским креслом нашлось место удобному выдвижному лотку.

Под водительским креслом нашлось место удобному выдвижному лотку.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестЗадние подголовники — с функцией дистанционного складывания, которая активируется через центральный экран.

Задние подголовники — с функцией дистанционного складывания, которая активируется через центральный экран.

Материалы по теме


Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Конечно, сказывается влияние зимних шин Nokian Hakkapeliitta 8. Но могло быть и хуже. Даже на шиповках ХС40 неплохо стелет по умеренно разбитым дорогам, проходя неровности с острыми краями с завидной невозмутимостью.

По разгонной динамике 249‑сильный Вольво проигрывает только Мерседесу: 7,4 с до сотни. Но для активных частичных ускорений нужно жать педаль от души — в начале хода отклик на педаль сдержанный. Перевод системы Drive Mode из режима Comfort в Dynamic принципиально ничего не меняет. Автомат реже переключается вверх (плавность и бесшовность переключений сохраняются), реакция на педаль газа чуть заостряется, но характер остается. Когда интеллигент снимает очки, он остается интеллигентом.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестБагажник ХС40 — самый емкий (352 л). Есть розетка на 12 В, две точки подсветки, крючки для пакетов и сумок. Пол можно установить на одном из двух ярусов. Ещё ниже — докатка. В спинке второго ряда предусмотрен лючок для длинномеров.

Багажник ХС40 — самый емкий (352 л). Есть розетка на 12 В, две точки подсветки, крючки для пакетов и сумок. Пол можно установить на одном из двух ярусов. Ещё ниже — докатка. В спинке второго ряда предусмотрен лючок для длинномеров.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестУ ХС40 наибольший угол въезда — 22,0°.

У ХС40 наибольший угол въезда — 22,0°.

Меня Volvo раздражает только своеобразным алгоритмом электронного селектора 8-ступенчатого автомата Aisin. Чтобы переключиться, необходимо дважды качнуть рычажок, ибо после первого движения коробка всегда переходит в нейтраль. Так же, к слову, сделано на новом кроссовере Cheryexeed TXL.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестЕсли не гнать, ХС40 радует ясными и точными реакциями. Но в пределе взаимопонимание с машиной уходит — во многом из-за шипованных зимних шин.

Если не гнать, ХС40 радует ясными и точными реакциями. Но в пределе взаимопонимание с машиной уходит — во многом из-за шипованных зимних шин.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тестВ раскисшем от дождя поле главное не включать режим Off Road — с ним реакции на акселератор становятся заторможенными, и машина вязнет.

В раскисшем от дождя поле главное не включать режим Off Road — с ним реакции на акселератор становятся заторможенными, и машина вязнет.

Перед съездом на бездорожье выбираю в Drive Mode режим Off Road: он растягивает реакцию на перемещение педали газа, чтобы избежать пробуксовки. В снегу это может и пригодится, но на размокшем поле скорее во вред. Здесь лучше подходят Comfort и Dynamic.

У Volvo наибольший клиренс (205 мм) и малые свесы кузова, позволяющие спокойно заезжать туда, куда на Audi и Мерседесе соваться чревато. Вне асфальта XC40 не уступил даже Эвоку! Volvo спокойно заскакивал на горки, перед которыми англичанин упирался бампером.

Audi, Mercedes, Range Rover и Volvo: большой тест

Audi Q3 Sportback

Плавность хода, понятная и надежная управляемость, хорошие возможности вне асфальта, наименьший расход топлива

Неудобный руль, высокая погрузочная высота багажника, в гамме нет мощного двигателя

Mercedes-Benz GLA 250

Удобная и красивая информационно-развлекательная система, управляемость с перчинкой, убойная динамика, скорострельный робот

Малое количество модификаций, скверная плавность хода, низкие бампера, трансмиссия не любит высоких нагрузок

Range Rover Evoque

Отличная по меркам кроссоверов проходимость, неплохая плавность хода, западающий в душу дизайн, классная шумоизоляция

Сонный автомат, сравнительно длинный тормозной путь, задержки на отклики у сенсорных кнопок, внушительный ценник

Volvo XC40

Классная динамика, готов штурмовать легкое бездорожье, просторный и функциональный багажник, привлекательная цена

Управление мультимедиа слишком сложное, задним пассажирам не за что держаться

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех участниках теста вы найдете здесь.

Номинант Гран-при «За рулем» 2021

Мы допускаем к участию в Гран-при «За рулем» 2021 только новые модели — появившиеся в 2020 году или сменившие поколение. Рестайлинги или обновления моторной гаммы не в счет. Audi Q3 Sportback и Mercedes-Benz GLA как раз из их числа. А вот насколько они хороши, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Кстати, среди тех, кто заполнит анкеты голосования, мы разыграем три автомобиля Lada Niva Travel. Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

  • Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания Cordiant.
  • Правила Гран-при «За рулем» 2021 тут.
  • О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно узнать здесь.
  • О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, читайте здесь.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/926925-krakh-stereotipov/

Оцените статью
Автомобильные обзоры и полезные новости
Добавить комментарий