5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463

Статьи

Истоки

Писать о таких автомобилях всегда сложно, прежде всего – по причине чудовищного объема информации. Даже если мы оставим в покое начальный период жизненного цикла модели с проигранным конкурсом на внедорожник для Бундесвера, сорвавшимся иранским заказом и достаточно мучительным входом на гражданские рынки, и стартовой точкой для нас будет 1990 год, когда на автосалоне во Франкфурте было представлено второе поколение G-Klasse, получившее заводское обозначение W463, ее все равно будет очень и очень много…

В отличие от «первичного» W460 поколение W463 было изначально предназначено гражданским потребителям, что и предопределило направление изменений. Кроме того, если автомобили W460 и W461 оставались в большей степени Puch, нежели Mercedes, то в разработке нового внедорожника конструкторы из Штутгарта приняли самое активное участие, ведь без них было бы сложно внедрить в незамысловатый конструктивно армейский автомобиль все необходимые на тот или иной момент системы обеспечения комфорта и безопасности. Именно внедрение таких систем (вместе с постоянным повышением мощности двигателей) стало магистральным направлением развития модели на долгие годы. 

Тем не менее одно только подробное рассмотрение эволюции W463 c 1990 по 2018 год может превратить краткую вступительную часть в многостраничную монографию, так что делать этого я не буду, тем более что наше издание уже публиковало материал, посвященный этой теме

Напомню лишь, что за все эти годы под капотом W463 устанавливался (в разные периоды) 21 вариант бензиновых двигателей объемом от 1996 до 5980 куб. см, количеством цилиндров от 4 до 12 и мощностью от 113 до 630 л.с, а также 10 разных атмосферных и турбированных дизелей, от рядного пятицилиндрового ОМ602 мощностью всего 94 л.с. до V-образной «восьмерки» ОМ628 мощностью 250 л.с. С некоторыми из этих моторов могла агрегатироваться 5-ступенчатая механическая коробка, однако подавляющее большинство автомобилей оснащалось гидромеханическими АКП: сначала, с 1990 по 1995 год, 4G-Tronic, затем, с 1996 по 2006 год, 5G-Tronic (на версии G55 AMG эта коробка ставилась до 2012 года), и, наконец, все последние годы автомобиль оснащали семиступенчатой коробкой 7G-Tronic. При всем многообразии (по установленным двигателям и оснащению разнообразными системами) все выпускавшиеся версии имели рамную конструкцию, постоянный полный привод, пониженный ряд передач в раздаточной коробке и зависимую пружинно-рычажную подвеску. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Феномен «Гелендвагена» еще долго будет привлекать к себе журналистов, маркетологов и ученых, занимающихся социальной психологией: как получилось, что утилитарный армейский внедорожник, один только внешний вид которого сразу вызывает в памяти слово «панцервафферегименткоммандер», со всеми свойственными таким автомобилям плюсами и минусами, превратился в самую дорогую, самую желанную, самую престижную модель на рынке, символ жизненного успеха и икону стиля? 

Нас же интересует ответ на другой, тоже совсем не простой вопрос: имеет ли смысл приобретение этого автомобиля на вторичном рынке для человека со средним достатком? Станет ли такая покупка реализацией давнишней мечты или окажется роковой ошибкой? Вот с этим вопросом мы и попробуем разобраться на основе имеющихся в интернете отзывов. 

Ненависть #5: Возраст и «уставшие» машины

По интернету гуляет крылатое выражение «У G-wagen нет возраста, есть только состояние», и если бросить первый взгляд на цены вторичного рынка, то оно может показаться вполне справедливым. Например, одним из самых дорогих предложений на сегодня оказался G500 кабриолет 1999 года, выставленный на продажу за 8,8 миллиона рублей, а автомобиль 2003 или 2005 года выпуска может стоить столько же или дороже, чем внедорожники, покинувшие сборочный цех в 2015-м, 5,6 миллиона против 5,2-5,3. 

Такая же картина и в нижней части ценового диапазона: за машину 1990 года с пробегом более 400 тысяч могут попросить 890 000 рублей, а за 2001 год (и с пробегом как будто бы всего 100 000) – 849 000. Вроде бы это должно свидетельствовать о возможности найти именно ту машину, которую искали… На самом же деле гораздо проще купить большую коробку с проблемами в красивой упаковке, потому что возраст в данном случае очень важен, и «Геленды» стареют точно так же, как все другие автомобили. Просто их возрастные болячки могут прятаться довольно глубоко и не бросаться в глаза при беглом осмотре. Возьмем, к примеру, неразрезные мосты. 

По мнению многих людей, не утруждающих себя попытками вникать в технические нюансы, «ломаться там нечему». Тем серьезнее оказывается шок, когда выясняется, что у внедорожников с зависимой подвеской именно передний мост является самым уязвимым и дорогим в ремонте узлом. Шарниры приводов передних колес, поворотные кулаки, пыльники, подшипники – за всем этим нужно было следить, а если предыдущий хозяин этим манкировал, то весь дорогостоящий ремонт достанется новому владельцу. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Например, ступичные подшипники при каждом обслуживании нуждаются в регулировке, а во многих сервисах их просто затягивают на глазок. То же самое касается карданных валов: если не шприцевать карданы, крестовины быстро разбивает, и начинаются вибрации, которые в свою очередь приводят к проблемам с мостами. В общем, из-за повышенных нагрузок все узлы трансмиссии и ходовой части без надлежащего обслуживания очень быстро приходят в предынфарктное состояние. 

Уже при пробеге тысяч 100, как правило, требуют замены пружины и амортизаторы, особенно если автомобиль часто ездил с полной загрузкой. Немало неприятностей может доставить и демпфер рулевого управления. Автомобиль может быть вполне на ходу, но подвеска бывает запущенной до такого состояния, что замена резинометаллических шарниров уже не спасает, и потребуется установка новых продольных рычагов или даже траверсов рамы.

Вы решили, что не нужно крохоборствовать и стоит попытать счастья с машинами среднего возраста? Тут вас может поджидать масса каверз со стороны печально известной раздаточной коробки VG150. Надпись «TC IN NEUTRAL», загорающаяся на панели приборов, стала ночным кошмаром многих владельцев таких автомобилей. Представьте: выезжаете утром, останавливаетесь на светофоре, и вдруг бац! – машина никуда не едет. Механизм переключения на понижающую передачу смазывается маслом только во время движения, из-за этого оказывается склонен к износу, ну а в итоге электронный блок управления теряет контроль за положением вилки и тем, в каком режиме работает коробка. После первых появлений такого симптома может помочь переключение из High в Low и обратно, актуатор дергается туда-сюда, находит новое положение, и на какое-то время все приходит в норму, но со временем болезнь вновь проявляется с удручающей неизбежностью. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Хватает проблем и с электрикой. На пятилетних машинах запросто можно столкнуться со сломанной проводкой дверей, а на десятилетних иногда может потребоваться и замена жгута проводки в целом. Причины разные, чаще всего связанные с режимом эксплуатации. Так, подкапотный жгут очень не любит поездок по грязной воде и попадания песка в гофры, а вот салонный – влажности из-за вечно протекающей задней двери.

Но самой главной проблемой пожилых «Гелендвагенов» вне всякого сомнения является коррозия кузова. Владельцы жалуются, что это самый ржавеющий Мерседес из всего модельного ряда. Тут можно было бы поспорить и посравнивать с W220, W210 или W203, но там всё можно списать на неудачные технологии окраски рубежа веков, а Гелик гниёт из-за конструктивных недостатков, причем в любом возрасте. Наружные петли кузова уже на годовалой машине могут оставлять потеки ржавчины на светлой краске (на форумах предлагают бороться с этой бедой, врезав в петли пресс-масленки). Рамка лобового стекла к пяти годам часто уже имеет чуть ли не сквозную коррозию, нижние части дверей и область желобка крыши к этому же возрасту, как правило, все в «пузырях». Кузов ржавеет на стыках задних крыльев и по кромке багажника, ржавеет капот, «гниют» опоры кузова и амортизаторов на раме, под пластиковыми накладками в районе порогов быстро развиваются обширные очаги коррозии. Наконец, важно, что VIN автомобиля выбит на раме в районе арки переднего колеса. В этой зоне постоянно будет влажно и жарко, она постоянно подвергается ударам летящего из-под колес песка и камней, и если там возникнет очаг серьезной коррозии, то номер станет нечитаемым и нормально на учет машину уже не поставить.

Перечислять проблемы, с которыми может столкнуться покупатель подержанного G-Klasse, можно до бесконечности, но важно понимать, что глубина той бездны проблем, в которую он может окунуться, зависит от того, в чьих руках была машина до того. Недаром очень многие опытные владельцы настоятельно рекомендуют настойчиво искать автомобиль (непременно «в стоке»), в паспорте которого значится только один владелец. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Дело в том, что по кузову и ходовой «Геленд» не менялся в течение пары десятилетий. Это позволяет «чотким пацанчикам» реализовать свои детские мечты, купить машину за полтора-два миллиона, снабдить ее соответствующим обвесом, и она будет выглядеть так же, как версия ценой 5-8 миллионов рублей. Понятно, что «молодые и энергичные», для которых «имидж – все», эксплуатируют такие машины в том самом «пацанском» стиле: газ в пол и – вперед на максимальной скорости, не замечая бугров и ям. Это ведь «Геленд», ему все нипочем! Заехать прошприцевать карданы некогда, потом как-нибудь…  

В итоге сначала начинается клацанье при переключении коробки – да подумаешь, ерунда какая. Потом появляется вибрация – тоже ерунда. Мост потек? Да наплевать. Трансмиссия загудела на скорости? Делаем музыку погромче и мчимся дальше… И все – трансмиссия, которая была рассчитана на вечность, благополучно умерла. Придется на СТО все-таки заехать, там починят.  «Эй, парни, гляньте-ка, что там у меня! Мост, карданы и раздатка? И сколько это стоит? СКОЛЬКО? Да вы что там, с ума посходили, я за всю машину меньше отдал! Не, в продажу этот унитаз. А говорили, легенда не ломается… Чепуха это, а не машина. Куплю лучше Land Cruiser». 

Увы, огромное количество «Гелендвагенов» разного возраста и разных поколений относятся именно к такой категории «вусмерть укатанных», так что не зря тому, как именно нужно выбирать Mercedes G-Klasse и на что обращать внимание, посвящены целые трактаты. 

Любовь #5: Надежность и выносливость

Тем не менее большинство владельцев называют главным достоинством «Гелендвагена» именно надежность. «Владею 15 лет. Реально – ТАНК!», «Сейчас на одометре у меня 407 000 км. Я сам лично проехал 45 000 км. Ребята! Ни одной поломки, ни одной! Это при том что я езжу по работе по, мягко говоря, не очень хорошим дорогам…»,  «5 лет эксплуатации по Москве, 180 000 км пробега, без жалоб. За все время были в сервисе (не считая ТО и всяких украшательств типа установки обвесов) ну максимум пару раз», «Сказать правду, надежнейшая машина по двигателю и раме, выдерживает просто немыслимые нагрузки. Первый раз летел на скорости 100 с высоты 2 м 30 см (промеряно) – геометрия не ушла ни на миллиметр, второй раз – заснул на трассе на скорости 110 (ехал на круизе), ушел в кювет, сбил две сосны диаметром 300 и 200 мм, результат тот же». 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Правда, в интернете хватает и отзывов, в которых высказывается диаметрально противоположное мнение: «Что касается надежности автомобиля, так она отсутствует вовсе». Вот, к примеру, такая история: «G350CDI 2014 года. Пробег на текущий момент 65 000 км. За это время на 8 тыс. км облетели петли дверей, покраска по гарантии. На 19 тыс. км появилась ржавчина на капоте и рамке лобового, покраска по гарантии. На 32 тыс. км начала глючить и дергаться коробка 722.9. Перепрошили у дилера по гарантии и вроде помогло, хотя и остались небольшие толчки. На 38 тыс. км умерла вся задняя электрика (омыватель, камера, стеклоподъемники). Заменен по гарантии задний блок SAM. На 54 тыс. км появились вибрации, но гарантия уже кончилась. Заменили задний кардан в сборе, разбило крестовину. На 61 тыс. км машина встала на трассе. Сдохла коробка 722.9. Диагностировали умершую электронную плату и заменили ее в сборе. Сейчас пробег 65 000 км, и появилась проблема с тягой и плавающими оборотами. В сервисе рекомендуют выкинуть EGR и перепрошить блок. Радует лишь одно: покупал машину за 4,3 миллиона, а сейчас она на рынке этого года стоит те же 4,3 миллиона… ». 

Во многих отзывах владельцы отмечают, что нередко надежность относительно свежих экземпляров оказывается ниже, чем куда более пожилых: «Если «Гелик» дорестайлинговый, и вам повезло с предыдущими хозяевами, то маловероятно, что машина окажется ненадёжной», «Самый лучший W463 – c 5-литровым мотором M113, 1998-2001 года, это надёжно и качественно», «Увы, но чем дальше, тем все хуже и ниже качество. После продажи G270 была у меня мысль взять или 2-3-годовалый, или даже новый G350, благо финансы позволяли. Но, посмотрев пару машин по объявлениям, а также сходив к дилеру, от этой идеи отказался».

А еще не стоит путать надежность и выносливость. G-wagen с его военными генами действительно стойко выносит все невзгоды и до последней возможности исполняет свои обязанности. Во множестве отзывов авторы упоминают, что прежде, чем что-то окончательно откажет, автомобиль вас неоднократно предупредит, что он будет ехать до последнего, даже при выходе из строя важных деталей в моторе, не говоря уже про подвеску, и что в случае поломки «Геленд», чихая и пыхтя, все же дотянет до дома. Увы, именно эта выносливость подталкивает нерадивых владельцев наплевательски относиться к обслуживанию автомобилей, мол, если автомобиль прост, как чугунный утюг, да и выглядит так же, то и заботиться о нем не нужно. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

С другой стороны, у рачительных хозяев пробеги 20-летних машин перевалили за 500-600 тысяч километров, но они не собираются на свалку и продолжают рассекать просторы нашей страны: «У меня в разные промежутки времени было 4 Гелендвагена. Все покупались неновыми, все в процессе эксплуатации ремонтировались. Детали ставились только оригинальные, масла менялись на те, что рекомендует производитель (покупались в магазинах с гарантией оригинала), фильтры тоже покупались внимательно, с оценкой качества. В итоге машина очень надежна, если вы поменяли какую-то деталь, то при вашей жизни второй раз вы ее менять не будете. Двигатель спокойно пройдет без какого-то вмешательства 500 000 км и больше (это касается и компенсаторов, и маслосъемных колпачков), ходовая – разве что пружины и амортизаторы потребуют замены, да и то после 200 000 км, крестовины кардана и ступицы при регулярном обслуживании ходят необозримо много». 

Все это тем более справедливо, что среди двигателей, которыми за все эти долгие годы оснащался G-wagen, немало признанных «миллионников». Но в очень многих отзывах звучит одна простая мысль: не стоит гнаться за самыми дешевыми вариантами, потому что покупка такого автомобиля неизбежно окажется связана с очень серьезными финансовыми затратами на ремонт и восстановление. 

Ненависть #4: Цена запчастей и обслуживания

Увы, запчасти на G-wagen стоят не просто дорого, а очень дорого, так что человеку, решившему приобрести старенький «Гелик» под восстановление, стоит тысячу раз подумать: а хватит ли у него на это «золотого запаса»? В интернете хватает душераздирающих историй про то, как человек купил машину за несколько сотен тысяч и в первый же год был вынужден вложить в ремонт пару миллионов. В результате очень многие авторы отзывов считают цену запасных частей, обслуживания и ремонта едва ли не главным минусом этого автомобиля. 

«На эту телегу стоимость запчастей просто запредельная! Интереса ради залез на Евроавто: б/у крыло 40 000! Я менял после покупки радиатор кондиционера – новый 70 тысяч, б/у не найти. На эту машину вообще ничего не найдете, если встанет вопрос ремонта, почти все – оригинал и только под заказ», «Запчасти – вот что по-настоящему дорого, если брать родные». Причем запчасти стоят в разы дороже не только по сравнению с неоригиналами или аналогичными деталями для других марок. 

Вот как описывает ситуацию один из владельцев: «Основная беда «Гелика» – это безумная стоимость запчастей и обслуживания. Одна и та же деталь может различаться по стоимости в десятки раз для «Гелика» и для другого Мерседеса. Например, детали от «Спринтера» с точно таким же мотором стоят в 10-15 раз дешевле». Практически все владельцы сталкивались с тем, что в любом автосервисе стоит лишь сказать, что у тебя «Гелендваген», как у ремонтников в глазах сразу начинают мелькать циферки, как у щуки из мультика «Падал прошлогодний снег», и обычный ценник вырастает в 2-3 раза, если не больше. Фразу «а что же вы хотели, это же Гелендваген» при выставлении увеличенного счета слышал любой владелец, причем много раз. Все это приводит к тому, что хозяева пытаются всерьез сэкономить на обслуживании, а это, в свою очередь, ведет к тому, что большая часть продаваемых на вторичном рынке машин пребывает в состоянии полутрупов. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

В особенности это касается дизельной версии 400D. Этот двигатель славится отменной тяговитостью и обеспечивает весьма пристойную динамику, но он категорически не переносит некачественное топливо, использование которого быстро приводит к необходимости замены форсунок. А стоят форсунки (в докризисных ценах) по 15 780 рублей, 4600 рублей – работа, и это за каждую. А их, на минуточку, восемь штук… 

Те же, кто уверен в своих силах и полагает, что у него золотые руки и он все сможет сделать сам, нередко начинают «колхозить». 

Правда, это чаще всего не «колхоз», а «коллективландвиртшафт», поскольку в качестве «заменителей» используются детали от других моделей Mercedes. Список возможных замен весьма широк: отопитель салона практически полностью идентичен устанавливаемому на коммерческие Mercedes 207D-309D, вакуумный усилитель тормозов и корзина сцепления подходят от W140, насос ГУР – от W116-W126, масляный радиатор – от W126, подсветка салона и управление люком – от W124. 

Можно использовать и детали от других марок, например, есть опыт установки передних пружин от Toyota Land Cruiser, задних – от Jeep Cherokee, а стекла фар головного света подходят от VW Golf 2.  Впрочем, можно найти применение и деталям от отечественного авто. Например, манжета рабочего цилиндра сцепления из ремкомплекта тормозов для ГАЗ-24 ценой 25 рублей встает, как родная. В качестве подшипников шкворней поворотных кулаков отлично подходят малые подшипники от ступицы ВАЗовской классики, (естественно, приличных производителей) ценой примерно по 100 рублей. Причем при замене можно не выпрессовывать внешнюю обойму, а просто заменять внутреннюю, регулируя износ прокладками. Рулевые наконечники по конусу точно совпадают с таковыми от ГАЗ-53, только желательно под гайку поставить шайбу толщиной 2-3 мм. От «Газели» можно использовать глушитель (он, правда, долго не живет) и водяную помпу для предпускового отопителя Webasto. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Согласитесь, такого рода замены более-менее допустимы, если рукастый энтузиаст «строит» себе транспортное средство для выездов на охоту или рыбалку, а вот жаждущим престижа таким заниматься неуместно. И вот им придется соизмерять свои финансовые возможности с тем, что торговая марка Mercedes, впрочем, как и любая другая, имеет свою маркетинговую политику, и главной целью этой политики является выжать из владельца максимум денег. 

И если по отношению к владельцам «старичков» марка еще более-менее снисходительна, то с хозяевами относительно свежих машин она ведет войну на истощение. Типичный отчет о покупке выглядит так: «Загнал дилеру: почистили радиатор, поменяли фильтры, масла, катушки и прочая. Сто тысяч рублей как ветром сдуло. По кузову – отпескоструили рамку лобового стекла, решетку радиатора, «очки», зеркала, дверные петли, на которых вспучилась краска, –  ещё 50 000 рублей улетело. В итоге ещё в машине не сидел, а уже минус 150 000 рублей… ». 

Любовь #4: Вместительность, практичность, универсальность

Естественно, тем, кто хочет приобрести «Гелендваген» в основном для утилитарного применения, например, для выездов в труднодоступные места на охоту или рыбалку, стоит поискать версии, которые недалеко ушли от армейского предка, то есть G-wagen W460 или W461. Они проще, в них меньше электрики и электроники. Но и W463 владельцы ценят за практичность и универсальность: «квадратиш, практиш, гут!». Наверное, не стоит тратить время, лучше просто привести пару цитат из отзывов в интернете: «Очень практичная и универсальная машина! Хороша везде – и на легком бездорожье, и в городе, и в театр или ресторан можно на ней поехать, и детская коляска целиком в багажник влезает, и по габаритам все очень компактно и предсказуемо благодаря квадратному дизайну», «Это мой четвертый «Гелик» и, по всей вероятности, не последний. Эту машину нельзя не любить за красоту, брутальность и универсальность. 

Её слабые стороны  (недостаточная мягкость и плавность хода, недостаточная шумоизоляция) сразу перекрываются универсальностью и надежностью настоящего внедорожника. Она смотрится одинаково логично как на важной деловой встрече в центре города, так и припаркованной в буреломе на рыбалке или охоте», «До сих пор радуют габариты машины: «Геленд» не велик и не мал на фоне других внедорожников. Багажный отсек постоянно радует своей квадратурой при перевозке габаритного груза». 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

В большинстве отзывов авторы вполне положительно оценивают и комфорт в салоне, хотя и отмечают некую архаичность его архитектуры. Впрочем, именно эта архаичная брутальность как раз и создает особый шарм. Конечно же, полного единодушия мнений (как и во многих случаях, когда речь идет о действительно незаурядных автомобилях) не наблюдается. 

Можно встретить, например, и такие отзывы: «Машина вроде немаленькая, но салон тесный. Очень тесный. Спереди – как будто на табуретах сидишь. Сзади рослые пассажиры упираются в передние сиденья. На водительском сиденье лично мне устроиться удобно не получалось практически никогда». К вопросу комфорта мы еще вернемся, а пока, справедливости ради, отметим, что в подавляющем большинстве отзывов объем салона оценивается вполне положительно: «Езжу по всей матушке-России и Скандинавии и по делам, и с семьей, и по охотам и рыбалкам. Где надо – прицеп, где надо – багажник, ну и кофр на крышу ставлю. И костюм деловой на плечиках всегда с собой, и куртка с сапогами по сезону сзади. Топор, фонарь – само собой… Все нормально!».

Ненависть #3: Расход горючего и налоги

Под капотом внедорожников G-Klasse с кузовом W463 устанавливали много разных двигателей различной мощности и объема, которые, естественно, очень сильно различались по уровню расхода горючего. Однако какие-то восторги по поводу топливной экономичности можно услышать разве что от владельцев версий с относительно малообъемными дизелями. 

Вот, например, пишет владелец G270CD 2003 года с дизельным двигателем OM612.965: «На момент покупки машине было 10 лет. В целом машина удачная, динамика приемлемая, а расход топлива просто сказочный – 7-8 л по трассе и около 10 в городе». Ему вторит владелец старенького G300D: «Расход порядка 10 л солярки. Динамика, правда, как у телеги, но мне хватает». 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Владельцы версий с четырехлитровыми дизелями расход оценивают более спокойно, без особых восторгов, но и без раздражения:  «Расход по городу в среднем от 13 до 17 л, бывает и больше 17, но редко. Все зависит скорости, от пробок и стиля езды. По трассе, если будете ехать со скоростью 100 км/ч, то можно выйти на 10,5-10,8 литров на 100 км пробега (при заявленных производителем 11). При движении со скоростью 70 км/ч у меня было 7,9 л», «Расход по трассе с прицепом – 13,2 л/100 км, без –12,5», «У меня G400 по городу зимой больше 18 литров не ел никогда. По трассе: 100-120 км/час – 14-15л/100, при 170 км/час ест 19-21/ 100. По вязкой грязи с подключёнными блокировками – 20-23 л». 

А вот владельцы мощных бензиновых версий, прежде всего, самой массовой, G500, уже нередко относят расход к числу существенных минусов: «По расходу: жрет как небольшой слон. При умеренной, практически тошнотворной езде – около 20 литров. Стоит немного погонять, легко доходит до 25 литров», «Расход по городу от 22 до 26 л при спокойной езде, если давить, у меня выходило 38 л. Лью АИ-92, заправлять 95-м не вижу смысла, разницы не почувствовал». 

При таком аппетите можно смело планировать, что статья «горючее» в семейном бюджете может перевалить за 100 000 рублей. А ведь есть еще и налог, размер которого для мощных G400 и G500 составляет 44 000-58 000 рублей, и страховка… Понятно, что отношение к этим цифрам очень зависит от материального положения владельца. Кто-то ежегодные траты в объеме пары сотен тысяч рублей даже и не заметит, а для человека со средним достатком они оказываются более чем чувствительными. 

Любовь #3: Проходимость

G-Klasse, даже в случае максимально гламурного оснащения, все равно относится к славной когорте профессиональных внедорожников. Отсюда и дружное восхищение внедорожными талантами автомобиля: «Проходимость – ну-у-у-у-у даже не знаю, с чем сравнивать. Снег и вода по зеркала, а ему – дай дорогу!», «Машина проедет везде, где хочешь, в пределах разумного (в море не плавает, по небу не летает, но по полю зимой, где снега по капот, едет легко на обычной зимней резине)», «Проходимость – второе приятное удивление. Даже без трех волшебных кнопочек она впечатляет. Ну а если их включить, тогда едешь, пока не посадишь на мосты… Необходимо только иметь правильную резину».  

Мощная рама, зависимая подвеска, 220 мм минимального дорожного просвета (под картерами редукторов неразрезных мостов), постоянный полный привод, понижающая передача и три блокировки – весь этот арсенал позволяет чувствовать себя на бездорожье более чем уверенно.  

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Проходимость «Геленда» стала легендой, но при этом, надо заметить, обросла изрядным количеством мифов. На самом деле она имеет вполне понятные пределы, о которых честно высказывается многократный участник Чемпионата России по трофи-рейдам: «На бездорожье «Гелик» просто никакой благодаря своей чудовищной массе. Он едет, только если может докопаться до твердого – то есть фактически по асфальту. Любое болотце – и «гелик» безнадежно тонет и сидит даже там, где легковушки проезжают поверху, не разрушая твердый верхний слой». Действительно, я и сам неоднократно наблюдал попытки участвовать в отечественных трофи на автомобилях G-Klasse, и, как правило, без особых успехов. Слишком большая масса вынуждала водителей «Геликов» половину гонки ехать на лебедке или работать лопатой. 

Но вспомним, где и для чего создавался этот автомобиль еще в своей армейской ипостаси. Его стихия – горное бездорожье, где тяжелая машина почти всегда может докопаться зубастым протектором до твердого основания, и именно поэтому на таком культовом европейском соревновании, как «Хорватия-трофи», спортсмены, выступающие на подготовленных «Гелендвагенах», постоянно оказываются в числе победителей. Ну а городскому жителю вполне хватает того, что на легком и среднем бездорожье благодаря своему оснащению G-wagen едет просто отлично, куда лучше многих известных внедорожников. 

Главное – не усадить его на брюхо (чтобы лишний раз не убеждаться в справедливости фразы, что чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором) и никуда не спешить, ведь при большой массе автомобиля и обычной резине можно легко пропороть покрышку на острых камнях, да и быстро ехать с его жёсткой подвеской будет не слишком приятно. 

Ненависть #2: Жесткость и недостаток комфорта

Когда речь заходит о комфорте, владельцы (особенно бывшие, не сумевшие найти с автомобилем общий язык) буквально начинают соревноваться, кто выскажется более язвительно. Прежде всего, естественно, ругательски ругают плавность хода и жесткость подвески: «Про комфорт можно забыть, от УАЗика машина ушла совсем не далеко. Дорестайл (1990-2000) – это практически копия уазика с нулевым комфортом, рестайлы (2001+) – уже более-менее, но до легковушек им как до Луны», «Когда попадаешь в большую яму, гремит и стучит все, что есть в салоне, ощущения – один к одному как в кузове грузовика», «Владел таким чудом, 5,5 AMG. Полное разочарование. Как-то пришлось проехать по трассе 250 км, было ощущение, что позвоночник провалился в трусы», «Скажу честно и откровенно, хуже в моей истории автомобиля не было! Из плюсов могу отметить только его ширину: идеально встает на трамвайные пути, и только при такой езде не так трясет».

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Далее следуют критические пассажи в адрес интерьера и сидений: «Текстура пластика реально как на машинах 90-х, кнопки как в старинных мерседесах, сидения – это отдельная песня, мне кажется, их создавали по принципу «как бы сделать так, чтоб было максимально неудобно»», «По интерьеру – плохо пахнущий салон из-за дешёвого пластика и экокожи (дерматина). Неудобно расположены кнопки открывания окон, ручки открывания дверей, педаль тормоза. Задний диван не раскладывается и не регулируется вообще, что не подходит для дальних поездок и ночевки в машине», «Кресла неудобные, то есть вообще. Сравнение очень простое: передние кресла ВАЗ-2105 представляете? Вот такие же стоят в «Гелике», только в коже и с вентиляцией. На дальние расстояние есть смысл в придорожном кафе купить с собой китайский массажёр за 1000 рублей, иначе разогнуться возможности не будет, и пойдёте на встречу на корточках». 

В общем, по словам хейтеров, G-Klasse – это очень жесткая, неповоротливая и совершенно не комфортная машина. Этакий кирпич на колесах. Купив эту машину, вы будете маяться спиной уже через пару сотен километров, причем на мучения обречен любой человек (здоровый, больной, пьяный, трезвый, хромой, косой) вне зависимости от расположения в салоне, хотя водитель точно начнет грустить первым. Вы будете мучиться на дальних перегонах, а пересев после нее в Жигули или Волгу, будете приятно удивлены уровнем запредельного комфорта, ну а уж Ford Focus и вовсе покажется вершиной инженерной мысли в области заботы о пассажирах и водителе. Вас будут донимать вибрации, устранением которых можно заниматься целую вечность, и аэродинамические шумы на скорости, потому что аэродинамика этого автомобиля сравнима разве что с платяным шкафом.

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Но такого рода нападки не остаются без ответа! Буквально в соседних отзывах вы сможете прочесть истории людей, которые пролетели в один присест от Дюссельдорфа до Москвы или от Москвы до Хельсинки, рассказы о том, что регулярно ездят с семьей в отпуск то в Мурманскую область, то в Казахстан, что их как раз больше всего радует комфорт… Кто прав? По всей видимости, у каждого своя правда, и в таком субъективном вопросе, как оценка комфорта, не стоит полагаться ни на чужие похвалы, ни на яростную критику. Нужно просто попробовать самому и удостовериться, ваш это автомобиль или нет. 

Любовь #2: Динамика

Понятно, что динамические возможности конкретной версии G-Klasse зависят от установленного двигателя. Ну а поскольку эволюция этого автомобиля шла по пути наращивания мощности, то для очень многих владельцев именно динамические возможности стали важнейшим фактором. «Разгон и выхлоп – как надо! 6,1 секунды до сотки на таком кирпиче – более чем достойно!», «Prado по разгону отдыхает. Это и понятно – разница в сто лошадей», «Легко ускоряется как в городе, так и на трассе, обгон на 140 км/ч – не проблема, и заранее готовиться и разгоняться не надо», «Мотор – бомба. Этот квадратный кирпич разгоняется как истребитель, все-таки 300-сильный мерсовский движок. И звук выхлопной системы… сказка просто. Вообще, скорость набирает отлично, но свыше 130 ехать некомфортно». Все эти восторги относились к пятилитровому бензиновому V8, но и 4-литровый дизель выглядит в этом плане весьма пристойно: «250 л.с разгоняют автомобиль до 100 км/час за 10 секунд, а максимальная скорость составляет 180 км/час по паспорту (хотя я разгонял и до 200). Но это не стиль езды для «Гелика», да и дизельный мотор не любит такие обороты». 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

В целом никто из владельцев ни в одном отзыве ни разу не пожаловался на медлительность автомобиля или на какие-то проблемы с обгонами на трассе. Но тут нужно учитывать, что «Геленд» быстро ездить умеет, но… не любит. Вот вполне адекватное мнение одного из владельцев, кстати, владельца сервиса по обслуживанию автомобилей Mercedes: «Поставив 5 литров в «Гелю», Mercedes хотел получить мощь, престиж и ускорение. Заметьте: не скорость, а ускорение. Разницу чувствуем? Да и ускорение не типа «постоянно тапка в пол», а более плавное и ровное. Надо ли говорить, что нагрузка на трансмиссию (коробку, крестовины карданов, редукторы мостов) ужасная, и, естественно, долго они не живут. Сколько машин из ГОНа или сопровождения простых ВИПов, ну или просто от вечно спешащих братков оказываются на вторичном рынке? Да каждая вторая пятилитровая оттуда… ». Но, даже зная все это, многие владельцы «Гелендвагенов» продолжают ездить в режиме «тапочка в пол» – больно уж велик соблазн. 

Ненависть #1: Управляемость

Ну да, «Гелендвагены» умеют ездить быстро, и еще как… Но вся проблема в том, что конструкция подвески, унаследованная W463 от служивых предков, подразумевает и определенные проблемы с управляемостью. Мне доводилось ездить на самых мощных моделях G-wagen, в том числе – на 570-сильном G 63 AMG, и каждый раз я чувствовал себя как барон Карл Фридрих Иероним фон Мюнхгаузен, летящий на разведку на пушечном ядре. Летишь-то быстро, а вот управлять полетом – та еще задача… 

И в большинстве отзывов их авторы вполне со мной солидарны: «Управляемость – думал, что написать, и приходит только в голову одно: её нет!  «Кубик» едет либо быстро, но только прямо, либо очень медленно, но уверенно, и тогда готов к поворотам», «Управление отсутствует как класс. Ощущение мустанга (одичавшая домашняя лошадь): силы много, но что с ней делать – непонятно. Повторюсь, на трассе абсолютно бесполезный автомобиль, по крайней мере с мотором 5,5 литра. Хочется «нажать», но едет он только прямо», «На нем не едешь, на нем реально работаешь, я с ужасом ждал рабочих поездок дальше чем на 100 км, потому что это было реальное испытание за грехи мои!». Многие упоминают необходимость постоянно подруливать и ловить машину на неровном асфальте, а также то, что автомобиль сильно не любит продольной колейности. 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

Конечно, и тут встречается противоположная точка зрения: «Как едет? Да отлично! За один присест пролетел Москва-Цюрих зимой, по всем типам дорог. Никогда до этого не чувствовал такой уверенности. И про колею тоже неправда, летит как стрела, четко выдерживая траекторию даже при 170». Но надо быть справедливым: восторги по поводу управляемости G-Klasse встречаются все же куда реже, чем жесткая критика, и даже автор приведенной хвалебной цитаты соглашается, что нужно учитывать полный привод, высоту кузова автомобиля и высокое расположение центра тяжести, так что пытаться проходить повороты так, будто бы ты управляешь распластанным по асфальту спорткаром, все-таки не стоит. Для такого стиля вождения есть совсем другие модели, в том числе – с трехлучевой звездой на капоте. Кстати, среди них – и последнее поколение Geländewagen, представленное летом 2018 года. Автомобиль получил совершенно новый кузов (который при этом выглядит точно так же, как старый), независимую переднюю подвеску, которая радикально изменила его поведение на асфальте. Мне лишь до сих пор непонятно, почему в компании решили оставить для этой модели прежний индекс W463, хотя ее конструктивная разница с предыдущими поколениями «Геленда» куда больше, чем между W463 и «армейскими» W460/W461.

Любовь #1: Имидж и харизма

Неуклюжий, тряский, жесткий, не слишком комфортабельный, с ужасной управляемостью и несуразно дорогой в эксплуатации… Так почему же вот уже три десятка лет Geländewagen остается дрим-каром, автомобилем мечты и символом успеха? Почему его называют «иконой стиля», хотя его создатели писали, что вообще не думали о дизайне? 

Про этот необъяснимый феномен написаны десятки статей, а ответа как не было, так и нет. Только потому, что это автомобиль для истинных фанатов? «Дровокольный», квадратный, некрасивый, но надежный (при правильной эксплуатации), представительный, мощный, вместительный, безопасный… Или потому, что повзрослевшие пацаны 90-х, наконец, получили возможность реализовать свою мечту, которая тогда казалась им абсолютно недостижимой? Или просто желание оказаться в одной компании с мировыми знаменитостями? – среди владельцев «Геленда» были отмечены Тимати и Тина Тернер, Арнольд Шварценеггер и Михаил Жванецкий, Папа Римский и Криштиану Роналду, Майкл Дуглас и Евгений Плющенко, Брюс Уиллис и Евгений Кафельников и еще многие, многие другие? А может быть, сказалось множество фильмов, в которых снимался G-Klasse : «Бой с тенью-2», «Курьер из рая», «Хитмэн», «Тень якудза», «Преимущество Борна», «Глянец»… И в бесконечных российских сериалах «Геленд» появляется с необычайной регулярностью, исправно подчеркивая как бандитскую сущность отрицательных героев, так и мужественную решительность положительных.

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

В любом случае покупка G-Klasse оказывается билетом в другой мир. Мир, в котором с дорог исчезли хамство и беспредел. В этом мире куда-то подевались безумные пешеходы, которые бросались под машину так, как будто собрались в последний путь и выбрали в качестве орудия самоубийства именно твой автомобиль. Исчезли «шумахеры» на тюнинговом автохламе и отмороженные водители «Газелей», имеющие обыкновение изображать Гастелло. Гаишники стали очень вежливые – мелкие шалости не замечают, а если иногда и останавливают, то ведут себя крайне любезно. Вот как пишет об этом один из владельцев: «Мое главное впечатление – это удивление от того, как на машину реагируют соседи по движению. Если Porsche провожают взглядом, но при перестроении не пускают (видимо, из принципа), а Multivan вообще в упор не видят, хотя машина в комплектации «комфорт» была куплена за $100 000, и тем более не хотят пропускать этот автобус при перестроении, потому что на таких машинах «возят краску», как мне кто-то сказал, то Geländewagen – это совсем другое. У всех какое-то уважительное отношение непонятное просыпается… Можно поперек ряда ехать без поворотника, и никто даже не посигналит. Сотрудники ДПС неоднократно супругу отпускали без документов. Одним словом – харизма у машины… ».

А еще «Гелендваген» легко модифицируется «под хозяина». Кто-то решает сделать из него танк для оффроуда, а кто-то предпочитает поставить обвесы, низкопрофильную резину и превратить машину в «пресс для воздуха». Словом, это идеальный конструктор для людей с достаточно толстым кошельком (ну или с умеренно толстым кошельком и умелыми руками). 

5 причин покупать и не покупать Mercedes G-Klasse W463
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.

И если человек окажется с «Гелендом» на одной волне, то он вновь и вновь будет к нему возвращаться, даже если на какое-то время решит отдохнуть от его брутальной суровости и купить себе что-нибудь более комфортабельное: «Как бывший владелец «Гелендвагена» скажу, что вы его либо любите и прощаете ему все неудобства и дороговизну обслуги, либо покупаете что-то солярисоподобное и не жужжите. Лично я после «Гелика» владел Теаной, Паджеро, Мурано, Прадо, но до сих пор скучаю и опять хочу «кубик». Пусть и неудобный, неуправляемый, неликвидный, дорогой и ужасный, но кубик!». 

Так что тем, кто давно мечтает о «Гелендвагене», можно посоветовать: если у вас есть мечта, то не откладывайте ее на потом, живем ведь один раз! Ну а в случае неудачи, если у вас возникнет мысль «Лучше бы эта мечта мечтой и осталась», вполне можно успокоить себя фразой Уинстона Черчилля: «Большое преимущество у того, кто ошибся рано». Этот любитель сигар и хорошего коньяка знал, о чем говорит…

Опрос

Ваши эмоции от Mercedes G-class W463

Всего голосов:

Источник: https://www.kolesa.ru/article/5-prichin-pokupat-i-ne-pokupat-mercedes-g-klasse-w463

Оцените статью
Автомобильные обзоры и полезные новости
Добавить комментарий